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--熱烈祝賀我會聯辦的科普活動被中國科協評為--優秀科普活動
12月21日，中國科學技術協會辦公廳印發《關于對2020年全國科普日有關組織單位和活動予以表揚的通知》（科協辦函普字【2020】158號），江蘇省機械工程學會、南京工程學會和江蘇省學會服務中心聯辦的“2020年全國科普日暨第一屆‘天印筑夢·科普智行’”活動，被評為優秀科普活動。
車聯網 聯未來
時間：2019/5/29 14:42:45 瀏覽次數：2782
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當互聯網轟轟烈烈地完成了百兆帶寬升級，移動網絡也向著4G、5G時代蔓延，物聯網這個應運而生的名詞也被賦予了新的功能——汽車物聯網，簡稱車聯網。大部分人對于車聯網的印象都停留在GPS+GPRS的組合上，想到的作用也只是導航、故障維修。在專家的眼中，這樣的理解都太“狹隘”了。
兩臺“電動聯網車”在中新天津生態城示范運行。車上啟用了車聯網技術，即利用全球定位導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術，既可以人工駕駛，又可以實現全自動駕駛模式。在自動駕駛模式下，這款車能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇最佳行駛路線從而實現“零堵塞”。除此之外，使用車載傳感器和攝像系統，車輛即可感知周圍環境，在遇到障礙物或者行駛條件發生變化時迅速作出調整，力爭實現“零事故”。
兩輛體積不大的小車卻融合了如此龐大的功能，但是，這就是車聯網的全部嗎？
真正意義的車聯網
“一般來說，車聯網包括上、中、下三個層次。”清華大學交通研究所副所長連小珉對《中國科學報》記者解釋道。上層網為廣域車聯網，英文簡稱為V2X（Vehicle to X），X表示任意可能的連接。廣域車聯網借助無線網絡技術，讓車輛通過互聯網與社會進行溝通，建立移動與固定之聯系。“從這方面看，車聯網是互聯網的無線延伸。”連小珉說。中層網為近域車車網，英文簡稱為V2V（Vehicle to Vehicle），是車和車之間的動態局域網。在車輛行駛過程中，一定范圍之內的汽車會隨機組建小規模臨時網絡，實現臨近區域內車與車之間的無線溝通。下層網為車載局域網，是車內各電控總成之間的控制器局域網，實現車內工作總成之間信息互聯，也是自動駕駛的基礎。
“這三層網絡不是獨立的，而是相互關聯形成一個有機的整體。”連小珉說，“車輛的行駛信息可以通過V2V傳遞到其他車輛，還可以通過V2X傳遞給其他關聯中心。同樣，其他關聯中心的信息也可以通過V2X傳遞給行駛中的車輛。”
中國英特爾物聯技術研究院常務副院長劉新銘在接受《中國科學報》記者采訪時也表示，車聯網涵蓋的范圍很大。“最近，科研人員正在研究汽車間的協同，以及車與路之間的互動。而且，與其他物聯網系統類似的是，在車聯網中數據處理處于核心位置。只要結合運轉時間、地點、燃料消耗和里程表讀數，人們就可以為公交公司構建車隊管理的應用程序。”
“網”聯汽車改變了什么？
近幾年，興起了智慧城市的概念。而人們每每談及智慧城市，總少不了對于智能交通、智能汽車的憧憬。安全、舒適、便捷、環保，是人們對于未來智能交通的美好愿望。
“智能城市為節能運輸提供了基礎設施，包括設備完善的道路系統、有效的管理機制。”劉新銘說。他甚至設想了未來的情形：所有汽車都以最優的速度和最小的交通中斷頻率行駛；人們在車輛行駛過程中可以無限制地享受社會交互，或者聽聽喜歡的音樂，小憩一下；所有的車輛都被周圍環境識別，包括其他車輛和道路信息；汽車足夠智能報告路況，比如城市道路哪里需要及時維護。
連小珉也認為，安全是車聯網帶給人們最大的好處。三層網絡層層關聯，既可以提供前方道路的交通情況，也可以通報天氣狀況，甚至連道路附著系數，都能跟隨環境變化隨時反饋給汽車，讓駕乘變得更加安全舒適。“道路信息的正確反饋，車與車之間通信，都可以讓事故減少。”連小珉說，“車和車之間有了信息溝通，就可以提前獲取信息，避免事故?；蛟S將來智能化程度更高的汽車還能輔助司機控制車輛。那么，汽車就可能向零事故發展。”
東南大學信息科學與工程學院院長尤肖虎則告訴《中國科學報》記者：“車和車之間互聯是車聯網發展重點。因為車和社會之間的信息溝通可以通過現有技術解決，但是，車與車之間的聯系還需要繼續研究。”
當然，車聯網為駕駛者提供便捷的同時，也帶來了安全隱患。“汽車行駛中的社會溝通是把雙刃劍，如果賦予汽車更多的社會化功能，汽車內的社交互動會分散司機的注意力，可能將導致更嚴重的事故。”劉新銘表示，“因此，也將有越來越多的駕駛輔助技術融入汽車中，以保證行駛安全。”
實現車聯網還需多方努力
歐盟第六框架計劃中，有關于智能交通、車聯網領域的。當時汽車、電子信息、終端企業都加入了。但是最后還是不了了之。”尤肖虎說。
車聯網事業依然任重而道遠，這是每位了解車聯網的人都需要面對的最無奈的事實。造成這一狀況的因素很多：市場、基礎設施、汽車工業本身……
“車聯網需要基礎設施，車聯網需要通訊設備，車聯網需要市場。”連小珉說，“任何技術沒有市場都是死技術，怎么建立起車聯網的應用環境也是必須要考慮的問題。因為V2X和V2V都需要基礎設施和通訊設備。”比如，汽車如何獲取道路信息，需要建設路邊通訊設備，不斷發送路況信號，同時還要收集路邊信息，在車輛自身也要安裝相應的設備。連小珉認為，其實在技術上，并不存在瓶頸，真正的難點在于如何建立網絡化的基礎設施和應用環境。“個人認為，政府可以在小區域內進行試點。”連小珉建議道，“在美國的密歇根州，人們正在計劃建立一套小區域的車聯網試運行系統。”
不過，在尤肖虎眼中，基礎設施建立后，需求和技術怎么樣結合在一起，怎么增加通信可靠性都是問題。另外，交通數據、天氣狀況等都分屬不同部門，“如何進行部門信息整合，最終能夠傳到用戶終端，都不是簡單技術層面的問題。”尤肖虎表示。
除了綜合因素，汽車廠商本身也存在自己的問題。“個人認為，汽車工業一直是相對分離和保守的。目前，它尚未成功推出打破傳統汽車制造的標準。沒有標準，所有的通用解決方案都需要附加很多思考過程。這減緩了車聯網進程。另外，汽車生產的循環周期，不像手機更新換代那樣快速且頻繁，而且我們可以縱容手機出現問題，卻不允許汽車存在車禍的風險。”劉新銘說，“在車聯網的路上，我們依然有很多事需要做，還有很長的路要走。”
