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整個汽車車身內部有很多種類的零部件，每個都會發揮著自己的功能以及和其他零部件相互協調運作，都有著不可替代的作用。今天為大家分享的是變速器作用和原理。

  變速器，是一套用于來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發揮發動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。

  變速器的出現

  世界上第一臺汽車是由德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)在1886年發明的，當時并沒有變速器。目前被廣泛承認的第一臺汽車變速器則出現在1894年。法國工程師路易師·雷納·本哈特和埃米爾·拉瓦索爾在其制造的本哈特—拉瓦索爾汽車上準備了他們發明的變速器。直到1904年，本哈特—拉瓦索手操作滑動齒輪變速器被汽車界普遍采用，從此改變了汽車的傳動系統，變速器也正式踏進歷史舞臺。而當時變速器的原理，和現在手動變速器的原理幾經基本相同了。

  變速器出現的原因:汽車發動機存在固有缺陷

  變速器不是一起一開始就有的，同時如前文所述，變速器也不可能永遠存在。聽起來很可悲，因為它的存在只不過是因為發動機的不完善而已。

  在汽車工業的百年歷程中，發動機都是由燃燒燃料來驅動，無論汽油還是柴油，無論活塞式還是轉子式。它們共同的特點都是等待燃料在其內部燃燒后膨脹而輸出動力，因此稱為內燃機。由于燃燒和膨脹都需要時間，由此導致了內燃機的特性并不能滿足汽車的使用。

  汽車的動力需要可以理解為瞬時的。在起步的時候，汽車需要大的扭矩推動，小的轉速即可；而在高速公路巡航的時候，汽車需要一個比較小的扭矩，和一個比較高的轉速，利用慣性就能一直在高速上飛奔；而在超車的時候，汽車既需要大的扭矩作為加速之用，又需要很快的速度攀升。扭矩和轉速綜合起來就是發動機的功率，因此，只有當汽車在很高的速度運動時，才有可能迫使發動機輸出最大功率。

  變速器的作用是什么？

  1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如，在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則變速器控制桿當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。

  2、實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現倒車行駛汽車，發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。

  3、中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。

  4、實現空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。

  CVT 是Continuously Variable Transmission 的英文縮寫，即連續可變傳輸器，一般稱為無級變速器。它是自動變速器的一種，但不同于一般的AT 自動變速器，自動擋車還是有級變速，有擋位的，而CVT 可以連續變速，是沒有擋位的。

  為消除發動機與變速器之間的摩擦損耗，發動機與CVT 之間以飛輪減振裝置代替一般液力自動變速器的液力變矩器。其動力輸出采用行星齒輪系統及兩組濕式可變壓力油冷式離合器，壓力可隨發動機輸出轉矩大小而改變。可變壓力油冷式離合器具有軟連接的功能，能滿足車輛起步、停車和換擋的需要。

  變速器作用和原理——DCT 變速器

  DCT 變速器（Double—clutch Gearbox）即雙離合變速器，在大眾車系中也稱直接換擋自動變速器（DSG）。DSG可以形象地設想為將兩臺變速器的功能合二為一，并建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。

  當變速器運作時，一組齒輪嚙合，而接近換擋時，下一擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態；當換擋時一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器嚙合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，使動力沒有出現間斷的狀況。

  無論6擋DSG 變速器還是7擋DSG 變速器，它們的基本原理是一致的，簡單地說，就是將兩套變速系統合二為一。DSG變速器包含智能電子液壓換擋控制系統、雙離合器、雙輸入軸和三個驅動軸等核心環節，它們共同完成復雜的換擋過程。

  發動機的工作范圍是被規定在怠速和最高轉速之間的。而在整個運行范圍內，發動機輸出的扭矩和功率并不能保持一致，其相應的最大值只能在規定的轉速出現。如果用一句話來概括變速器的作用，那就是：改變發動機的扭矩和轉速，使其適應車輛瞬時的需求。

  傳動比：比檔位數更重要的數據

  就是由于發動機和汽車需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。例如汽車剛起步，發動機轉速在很低的區域，相應的扭矩也很低，這時候就不滿足汽車所需要的高扭矩低轉速的要求。此刻的發動機轉速大約在1000轉以下，不過實際上，車輪也不需要這么高的轉速，每分鐘幾十到幾百轉就夠了。這個時候，變速器就將發動機輸入的轉速降低，由于速度降下來了，也就是說扭矩上去了。剛好能滿足車輛起步時低轉速、高扭矩的需求。假設變速器在1擋的時候，發動機轉3圈，經過變速器的變速后，只輸出1圈，同時扭矩也增加3倍（不考慮摩擦損失），這樣就完成了降低轉速、增加扭矩的目的。這個擋位的傳動比就是3。

  汽車在高速中運行，發動機的轉速在2000轉以上了，相應的扭矩也上升到了一個不錯的水平。這時候的汽車需要的往往是一個比較小的扭矩和一個比較高的速度。變速器就可以把發動機輸入的轉速提高，由于速度升上去了，同時扭矩會下降。正好滿足汽車的需要。如果發動機每轉0.9圈，變速器就能輸出1圈，這個檔位的傳動比就是0.9。

  為了滿足汽車和發動機在不同的速度下都能協調工作，變速器往往被設計成具有多個擋位可以選擇。變速器的擋位設計也是隨著發動機不斷地進步而進步的，早期的發動機功率不足，因此變速器能起到的都是減速增扭，傳動比都是大于1的。但隨著發動機功率越來越強勁，現代轎車一般都具備傳動比小于1的擋位。

  在這里舉一個基本的例子：1檔3.704；2檔2.202；3檔1.414；4檔1；5檔:0.802。這是一個當今典型的變速器各檔位的傳動比，從中我們看以看到，這個變速器有4個檔位的傳動比是大于1的，一個小于1的擋位我們通常稱為超速擋。由此可見，整個變速器的變速范圍在3.704-0.802之間。

  當然，變速器還有一個很重要的功能就是提供倒車。因為發動機在發動之后只會朝著一個方向轉，因此還需要變速器提供反向旋轉的擋位，這個檔位我們稱為倒擋。不過一般在討論變速范圍的時候，指的都是前進擋，正如沒有人說自己的5擋變速器是6擋的一樣。

  如何通過油門控制自動變速器加減檔

  對于手動擋車輛，我們知道，變速器升降檔是由車主手動進行控制，通過油離配合控制變速器升降檔平順性；對于自動擋，車主只知道踩油門加速，車輛便會自己升檔，踩剎車減速，車輛便會自己降檔。但是不知道有多少車主知道，自動擋變速器加減檔通過油門也可以實現較為精準的控制。“汽車概況FLY”借助本文給大家詳細介紹，如何通過油門踏板控制自動變速器加減檔。

  油門控制變速器加減檔的原理

  車輛各個檔位變化關系主要由兩個變量決定，一個是車輛速度，另一個是加速踏板，其中實線為升檔曲線圖，虛線為降檔曲線圖。如果我們固定加速踏板保持不變，隨著車輛速度的增加，變速器檔位是逐漸上升的，但是，如果我們保持車輛速度不變，隨著加速踏板的增加，變速器檔位是降低的，反過來說，隨著加速踏板的降低，變速器檔位是提升的。

  所以，控制油門升降檔無非是保持車速不變，通過改變油門深淺，來控制變速器檔位。油門控制變速器擋位變化是有一定限度的

  不過，車輛油門踏板對變速器檔位的控制是有一定限制的，比如車輛速度處于20km/h，車主只能控制變速器檔位在1、2、3之間變化，不可以使變速器檔位提升至4、5、6、7擋；再比如車輛速度提升至70km/h，我們可以控制變速器檔位在3、4、5、6、7擋之間變化，但是不可以使變速器檔位處于1或2擋。并且，油門對變速器檔位的控制并不能長久保持，畢竟該變速器是自動變速器，當變速器滿足升降檔條件（油門&車速）時，車輛便會自己升降檔。

  降檔加速

  通過上述換擋關系圖，我們可以明確的理解，我們常說的降檔加速意思就是，車主如果想要提升車輛速度，首先要深踩油門，而根據換擋關系圖，車主深踩油門必然要使得車輛變速器降檔，這樣才能使發動機轉速迅速提升，發動機才可輸出更大的扭矩值。

  變速器檔位可以控制升降，但是難以維持

  不過通過油門深淺控制變速器檔位加減，這對車主駕駛技術水平要求比較高，畢竟車主踩油門，車輛檔位是降低了，但是車輛加速能力也會顯著提升，車輛速度無法維持 恒定；車主松油門，車輛變速器檔位會升高，但是車輛的加速能力會下降，速度變化幅度較慢。車主油門只要發生變化，變速器檔位也會相應改變。

  如果車主想要更容易地控制車輛檔位，完全可以采用手動模式，畢竟現在大部分變速器都采用手自一體式模式，手動模式控制變速器擋位，變速器檔位便會直接固定，該檔位值不會隨著車速或油門踏板的變化而發生任何改變。